RSS EA
Poradniki Czym smarować motocykl
| Czym smarować motocykl |
 |
 |
 |
| Wpisany przez Tomasz Bramson |
| środa, 17 lutego 2010 17:50 |
|
My postanowiliśmy pójść o krok dalej i przeprowadziliśmy roczny test. Poświęciliśmy do tego celu naszą redakcyjną Hondę CRF 450. Przez ostatni sezon nie smarowaliśmy w niej absolutnie niczego. Motocykl przejeździł ok. 60 motogodzin w różnych warunkach od błota przez kopny piasek na śniegu kończąc. System dźwigienek amortyzatora (tzw. prolink lub kiwaczka) sprawuje się bez problemów. Tak samo łożyska w kołach i uszczelniacze kół oraz łożysko główki ramy. Żaden z tych elementów nie wykazuje nadmiernych luzów. Nic nie piszczy i nie skrzypi. Jaki jest więc sens rozbierania na części całego motocykla? Zobaczcie sami. Pomimo doskonałej pracy wszystkich podzespołów motocykla jeden malutki detal zawiódł. Ten malutki detal to łożyska rolkowe wahacza, które najzwyczajniej w świecie przyrosły do wahacza i jego osi. Niby mały problem - koszt łożysk 200 PLN i po sprawie można by pomyśleć. Nic bardziej mylnego - w naszym przypadku demontaż osi wahacza zajął 3 dni. Oś wahacza przyrosła tak mocno, iż nie był w stanie jej ruszyć kilkunasto-kilogramowy młot. Tak wyglądał proces demontażu osi: Adobe Flash Player not installed or older than 9.0.115!  Nie obyło się bez pocięcia osi na kawałki. Bez tego etapu nie bylibyśmy w stanie jej zdemontować. Cały proces zakończył się na wymianie łożysk i osi na nowe a koszt całej przyjemności oscylował w granicach 500 PLN. Jak smarować żeby nie powtórzyć naszego przypadku ? Postanowiliśmy więc przyjrzeć się dostępnym na rynku środkom smarnym i dobrać je odpowiednio do każdego podzespołu motocykla.
Kilka przydatnych informacji o smarach:Smar miedzianyWysokotemperaturowy (do 1100°C),
antyzatarciowy, nie zawierający ołowiu, oparty na miedzi smar montażowy.
Przeznaczony do tworzenia gęstej warstwy ochronnej odpornej na wypłukiwanie
i wypalanie podczas eksploatacji. Idealny do ochrony elementów metalowych
przed zatarciem, przedostawaniem się oleju, wody, chroni przed rdzą i
korozją. Smar silikonowySmar silikonowy przeznaczony jest do smarowania połączeń różnych tworzyw takich jak metal-guma, ceramika-metal i tym podobnych. Redukuje tarcie i chroni przed korozją. Smar silikonowy charakteryzuje się bardzo wysoką lepkością dzięki czemu łatwo go rozprowadzić w niewielkich ilościach. Smar do łożyskZapewnia optymalne smarowanie wszystkich typów łożysk ślizgowych, kulkowych, itp. Zabezpiecza pokryte nim powierzchnie przed korozją, wypiera wodę. Dzięki odpowiedniej konsystencji jest łatwy w stosowaniu, wydłuża żywotność łożysk, minimalizuje tarcie, tworząc cienką, trwałą warstwę smarną. Idealny do łożysk kół. Smar do tłoczkówZapobiega korozji.Wydłuża żywotność i wpływa korzystnie na jakość pracy hamulców .Smar w temperaturze -40C do +200C nie zmienia lepkości.Dobrze współpracuje z powierzchniami metalowymi,plastikami i gumą.Jest izolatorem ,ale znakomicie Smar grafitowyZapobiega korozji i doskonale smaruje wolnoobrotowe elementy ślizgowe. Jest odporny na spłukiwania zimną wodą a pod dużym naciskiem poprawia przewodzenie prądu. Doskonale nadaje się jako smar montażowy. Smar do łańcuchaMotocyklowe smary do łańcucha w sprayu charakteryzują się bardzo dobrą przyczepnością nawet podczas wysokiej prędkości obrotowej. Zabezpieczają łańcuch i zębatki przed korozją. Smarują i zmniejszają zużycie zestawu napędowego. Dzięki wysokiej lepkości niestety silnie przyciągają brud, pył i piasek. |
| Zmieniony: czwartek, 25 lutego 2010 10:37 |
Zapytajcie któregokolwiek ze swoich znajomych czy rozbiera cały motocykl na kawałki dwa razy do roku tylko po to, żeby przesmarować kilka detali. Sami zapewne też tego nie robiliście nigdy w życiu! Sprawdź dlaczego musieliśmy pociąć motocykl na kawałki!