W życiu każdego posiadacza jednocylindrowego motocykla przychodzi moment kiedy tłok zmienić trzeba. Czasami wymiana wymuszona jest nagłym zużywaniem dużych ilości oleju i dymieniem. Czasami objawów nie widać ale sumienie podpowiada, że to ostatni moment na wymianę bo jak daleko pamięcią nie sięgasz to i tak nie możesz sobie przypomnieć kiedy wymieniałeś ostatnio tłok. W przypadku zakupu motocykla używanego tłok warto wymienić bez względu na wszystko.

Pragnę również przypomnieć, że uszkodzenia powstałe na skutek nagłego np. pęknięcia tłoka doszczętnie zniszczą silnik a koszt naprawy będzie wielokrotnością ceny samego tłoka. Komplet tłokowy zużywa się tak samo szybko niezależnie od tego czy jeździsz na poziomie profesjonalnym czy dopiero stawiasz pierwsze kroki w terenie. Na tempo zużywania się silnika nie ma wpływu nadgorliwa bardzo częsta wymiana oleju, przesadne dbanie i oszczędzanie silnika i inne metody przedłużania życia silnika.

Pamiętaj aby przed każdym serwisem motocykla dokładnie go umyć! Nam niestety pogoda nie pozwoliła na jakiekolwiek mycie.

Koszt poniższej naprawy to w zaokrągleniu ok. 900 PLN. Do wymiany tłoka potrzebować będziemy: komplet uszczelek na górę silnika - tzw. TOP-END, komplet tłokowy o odpowiedniej selekcji, olej silnikowy i przekładniowy, filtr oleju

	Przygotuj sobie pojemnik na demontowane elementy. Idealnie sprawdza się do tego pojemnik po sałatce lub lodach ;-) Będziesz potrzebować pokaźną ilość takich pojemników.
	Odpinamy palcami zapinkę odmy i odpinamy gumowy przewód.
	Demontujemy fajkę zapłonową. Tutaj zalecamy ostrożność. Fajki lubią mocno zassać się w swoim gnieździe. Nieodpowiednie użycie siły może uszkodzić fajkę.
	Czystą szmatką czyścimy całą pokrywę zaworową z piasku i brudu. Przydatny będzie też kompresor.
	Odkręcamy trzy śruby mocujące pokrywę zaworową.
	Demontujemy pokrywę.
	Poluzowujemy obejmę zaciskową na króćcu ssącym.
	Odkręcamy górne mocowanie tylnej części ramy
	Poluzowujemy dolne mocowanie tylnej części ramy
	Ściągamy króciec ssący z głowicy i odchylamy cały tył ramy.
	Demontujemy napinacz łańcucha rozrządu. Najpierw zaślepka z łebkiem pod śrubokręt. Następnie równomiernie odkręcamy obie śruby mocujące z łbem pod klucz 8 mm.
	Wyjmujemy napinacz z cylindra.
	Demontujemy górny uchwyt silnika.
	Demontujemy świecę zapłonową.
	Demontujemy kółko zębate wałka rozrządu. UWAGA! uważaj żeby wykręcane śruby mocujące nie wpadły do kanału łańcucha rozrządu.Demontując kółko jedną ręką przytrzymaj łańcuch rozrządu drugą.
	Mocujemy do ramy łańcuch rozrządu np. za pomocą plastikowej opaski zaciskowej tzw. "trytytki".
	Odkręcamy cztery śruby mocujące wałek rozrządu do głowicy. Śruby odkręcamy na przemian po trochu każdą.
	Demontujemy wałek rozrządu. UWAGA! Rób to powoli i ostrożnie. Prawdopodobnie płytki zaworowe z zaworów ssących zostały w szklankach i właśnie podnosisz je do góry. Jak tylko podniesiesz wałek odpowiednio wysoko podłóż dłoń od spodu tak aby płytki nie wypadły.
	Sprawdzamy które płytki gdzie zostały. Płytki z zaworów wydechowych na pewno siedzą na swoim miejscu. Płytki z zaworów ssących albo zostały na swoich miejscach, albo zdemontowałeś je razem z wałkiem i siedzą w "szklankach". Do przechowania płytek przygotowujemy kawałek styropianu lub kartonu tak jak widać to na załączonym zdjęciu. Strzałką zaznaczamy stronę dolotu (gaźnika). W nacięcia wkładamy odpowiednie płytki. Dzięki temu nie pogubimy się przy składaniu silnika i zaoszczędzimy mnóstwo czasu.
	Rozkręcamy wszystkie cybanty gumowych przewodów układu chłodzenia idących do lewej chłodnicy.
	I demontujemy lewą chłodnicę, wystarczy odkręcić dwie śruby.
	Teraz możemy przystąpić do demontażu głowicy. Zaczynamy od odkręcenia 3 małych śrub z lewej strony głowicy.
	Odkręcamy cztery duże nakrętki trzymające głowicę - klucz nasadowy 14 mm. Przyda się do tego solidna grzechotka. Nakrętki dokręcone są sporym momentem więc należy użyć sporo siły, żeby je poluzować. UWAGA: nakrętki odkręcamy po trochu każdą zmieniając odkręcane nakrętki po przekątnej.
	Odkręcamy śrubę mocującą króciec pompy wody.
	Wyciągamy króciec z głowicy.
	Demontujemy cewkę wysokiego napięcia (zapłonową) i wyciągamy ją na zewnątrz ramy. Bez jej demontażu nie wyciągniemy głowicy.
	Delikatnie powoli wyciągamy głowicę. Będzie przy tym trochę akrobatyki ponieważ głowica przechodzi przez ramę "na styk". Do wyciągnięcia głowicy musisz odpiąć łańcuszek rozrządu od ramy. Najlepiej podnieść głowicę do góry, odpiąć łańcuszek i złapać go np. śrubokrętem poniżej głowicy.
	Demontujemy w ten sam sposób co głowicę cylinder.
	Udało się! Dostaliśmy się do serca naszego silnika.

Ciąg dalszy poradnika już w przyszłym tygodniu.