Kalendarz imprez

«
<
Lipiec 2010
>
»
P W Ś C P S N
28 29 30 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 1

Kanały RSS

Czy smarowałeś kiedykolwiek cały motocykl?
 

Ninja RSS Syndicator

RSS EA RSS EA
Modyfikacja pompki przyspieszającej Keihin FCR PDF Drukuj Email
Wpisany przez Tomasz Bramson   
sobota, 06 lutego 2010 23:00
Honda CRF choć idealna ma swoje wady. Jedną z nich jest popularne czknięcie i gaśnięcie silnika w dosyć nieoczekiwanym momencie. W dużej mierze związane jest to z gaźnikiem - opisujemy jak złagodzić ten problem modyfikując pompkę przyspieszającą.

 

Część pierwsza

część druga w przygotowaniu

 

Wstęp

Modyfikacje opisane w tym poradniku zmieniają czasy otwarcia pompki przyspieszającej (AP). Wykonanie tej modyfikacji zdecydowanie poprawia reakcję na otwarcie przepustnicy oraz strzelanie i zalewanie się na niskich obrotach, podsumowując – poprawiamy fabrykę.
W momencie kiedy uświadomiliśmy sobie, że każdy egzemplarz motocykla jest inny przetestowaliśmy tą modyfikację na CRF 450R: 2004, 2005 i 2006. Jeżeli masz jakieś pytania możesz je śmiało zadać na:http://www.thumpertalk.com/forum/showthread.php?t=343587 bądź wyślij Prywatną Wiadomość przez http://www.thumpertalk.com do RedBeard450.

Potrzebne narzędzia: klucze nasadowe 8,10,12, śrubokręt krzyżakowy, szczelinomierz, szczypce bądź kombinerki, dremel lub szlifierka kątowa. Potrzebne części: dysze pompki przyspieszającej, zapasowa membrana pompki przysp. (opcjonalnie) cienki drucik - taki jak do manetek. Koszt naprawy 0 PLN.

. 

Rozbieranie motocykla

Informacje i zdjęcia, które przedstawimy w tym poradniku przygotowane są na podstawie Hondy CRF 450R z 2006 roku produkcji. W poszczególnych modelach CRF 450 mogą wystąpić różnice w zależności od modelu i rocznika. Pamiętaj o tym czytając ten dokument!
Pierwsze co należy zrobić to zacząć pracę z czystym motocyklem. Tak będzie zdecydowanie łatwiej i przyjemniej pracować. Demontujemy śruby mocujące siedzenie, śruby mocujące plastiki zbiornika, centralną śrubę mocującą zbiornik paliwa oraz śruby tylnych-bocznych plastików.

 

Po odkręceniu tych śrub zdejmij siedzenie. Odepnij gumowe mocowanie zbiornika paliwa. Teraz odkręć śrubę mocującą kranik paliwa.  


 
Zakręć kranik paliwa (pozycja OFF) i odłącz przewód paliwowy z gaznika (uwaga, troche paliwa z przewodu może się wylać). Ostrożnie podnoś zbiornik paliwa, zazwyczaj w CRF należy pomóc kranikowi przejśc pomiędzy ramą a pokrywą zaworową.              
 

Demontaż stelaża ramy

W tym momencie musisz poluzować maksymalnie obejmy na gumowym króćcu ssącym gaźnika (przy głowicy) oraz w miejscu gdzie gaźnik spotyka się z puszką filtra powietrza (airboxem). Do odsłonienia dostępu do gaznika musimy odsunąć tylną część ramy zwaną subfram’em. Pierwszy krok to odkręcenie górnych śrub (1) mocujących stelaż. Następnie poluzuj dolne śruby (2) i odepnij odmę (3).
 
 
 
W celu umożliwienia odchylenia stelaża należy zdemontować również tłumik. Śruby mocujące tłumik oznaczone zostały numerem 1. Do demontażu tłumika należy poluzować również obejmę mocującą tłumik do kolektora wydechowego. Po zdemontowaniu tłumika możesz odchylić tylną część ramy do tyłu.
 

 

Demontaż gaźnika

Po odchyleniu tylnego stelaża mamy dobry dostęp do gaźnika. W pierwszej kolejności należy odłączyć Czujnik Położenia Przepustnicy (Throttle Position Sensor) oraz Odmę (Breather Tube). Teraz kiedy już wszystko jest odłączone możemy wyciągnąć gaznik na zewnątrz ramy. 

 
Następne co musisz zrobić to demontaż cięgien gazu. Żeby się do nich dostać musisz zdemontować osłonkę „bębna” cięgien gazu. Zależnie od modelu CRF jest to jedna śrubka ampulowa bądź pod śrubokręt krzyżakowy.

 

Mechanizm pompki przyspieszającej

Na poniższym zdjęciu możesz zobaczyć jak wygląda Dźwigienka Pompki Przyspieszającej (AP Link Lever) Śruba Regulacyjna PP (AP Set Screw) oraz Przerwa regulująca czas otwarcia PP (AP Timing Gap). Moja ustawiona została na 0.1’’ (ok. 2,5 mm).
 
 
Bez wykonania naszej modyfikacji w momencie otwarcia gazu cały czas będziesz miał przerwę pomiędzy Dźwigenką PP a Śrubą Regulacyjną PP. Spowodowane jest to wysokością bolca znajdującego się na membranie pompki przyspieszającej – opiszemy to w dalszych punktach.
 
 
Tak jak widzisz na powyższym zdjęciu Dźwigienka PP nie podąża za śrubą regulacyjną podczas całego otwierania przepustnicy a przerwa między nimi osiąga w skrajnym punkcie nawet 3 mm.
 

Modyfikacja pompki przyspieszającej - wersja 1 uproszczona

Wersja pierwsza naszej modyfikacji jest polecana przez nas na początek ponieważ w razie uzyskania niezadowalających efektów można łatwo wrócić do stanu pierwotnego. Jeżeli będziesz zadowolony z efektów możesz przejść do Modyfikacji nr 2 którą opiszemy wkrótce. Niektórzy twierdzą, że tego typu modyfikacja powoduje zupełnie złe czasy otwarcia pompki przyspieszającej. Niemniej jednak testowałem to rozwiązanie na CRF 450R z 2006 roku z bardzo pozytywnymi wynikami.
 
Przytrzymaj przepustnicę otwartą do końca i skręć śrubę regulacyjną aż spotka się z dźwigienką.
 
Przygotuj sobie cienki drucik (taki jak do mocowania manetek na kierownicy będzie idealny) i zakręć go w pętelkę. Przygotowaną wcześniej pętelkę załóż pomiędzy Śrubą Regulacyjną a Dźwignią PP. Skręć drucik tak aby był napięty i solidnie mocował obie części ze sobą. 
 
 

 

To wszystko co musisz wykonać w Modyfikacji nr 1. Jeżeli chcesz możesz przejśc do dalszych etapów modyfikacji gaźnika, choć są one znacznie trudniejsze do przywrócenia stanu fabrycznego. Złóż swój motocykl postepując w odwrotnej kolejności do opisanej na początku tego artykułu i w teren! ;)

Etap drugi modyfikacji pompki przyspieszającej już wkrótce.

 
Zmieniony: niedziela, 07 lutego 2010 21:19
 
Proszę zarejestruj się by móc dodawać komentarze do tego artykułu.